Quem diria que a compra de um SUV se tornaria uma compra racional? É o que a Jeep buscou com o lançamento da versão 1.3 T270 4X2 do Renegade, apelidada de ”sem nome”. Ao preço de R$ 118.290, a marca americana tenta unir custo e benefício, motor turbo e valor convidativo que o aproxima de modelos menores. Mas será que vale a pena?
O modelo de entrada da Jeep chegou ao mercado em 2016, quando a concorrência ainda era composta apenas por Ford Ecosport e Renault Duster. O tempo passou, o mercado ganhou novos competidores e a marca americana tratou de reposicionar o modelo para mantê-lo competitivo. Assim, há opções que vão desde a versão de entrada, que traz simplificações no visual como a falta de racks de teto, tampão traseiro e sensores de estacionamento, até a série especial Willys, ao preço de R$ 185.990, trazendo diferenciais como teto-solar panorâmico e tração 4×4.
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
Posicionamento e Concorrência
Dentro da gama Jeep, a versão ”sem nome” é a mais acessível para quem busca um carro 0km da marca americana, estando ainda abaixo do limite de R$ 120.000 reais imposto em alguns locais para isenção de PcD. Seu papel é competir com outras versões com o mesmo foco, como Volkswagen T-Cross 1.0 TSI Sense e Chevrolet Tracker 1.0 Turbo AT, que também se mantém abaixo do teto de isenções para clientes diretos.
A Jeep oferece alguns pacotes opcionais para a versão, como o Work I (R$ 12.000) – que acrescenta tampão, barras de teto, protetor de cárter e estepe e o Pack Tech (R$ 8.700) – que traz pacote ADAS.
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Design e Estrutura
Desde seu lançamento, em 2015, o Renegade passou por 2 – pequenas – atualizações visuais. Na linha 2025, o modelo continua trazendo a grade característica de 7 barras da Jeep, enquanto os faróis e lanternas são de LED em todas as versões.
Para reconhecer o Renegade ”sem nome”, será necessário observar a falta dos faróis auxiliares, os retrovisores e maçanetas em preto fosco, as rodas de liga-leve aro 17 com pneus 215/60 e a grade dianteira sem cromados.
Foto de: Mario Villaescusa / Motor1.com
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Na parte interna, os bancos são em tecido, enquanto o volante não conta com acabamento em couro. Também não há partida por botão, somente uma tradicional chave canivete. A instrumentação do painel também é mais simples, contando apenas com uma tela digital no centro, enquanto a velocidade e o conta-giros são analógicos. Na segurança, conta com 6 airbags, freio ABS com disco nas 4 rodas, controle de tração e estabilidade, assistência de partida em rampa e freio de estacionamento eletrônico.
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Motor 1.3 T270 é compartilhado com outros Stellantis
Motorização
Trazendo agora apenas o motor 1.3 T270 compartilhado com outros carros do grupo Stellantis, como a picape Fiat Toro e os esportivos da linha Abarth, além do irmão maior Compass, o Renegade se diferencia de seus concorrentes diretos na mesma faixa de preço por fugir de motores aspirados e ou 1.0 de três cilindros turbinados. Nos números, são 176 cv tanto na gasolina quanto no etanol, enquanto o torque é de 27,5 kgfm.
Vale lembrar que, até ano passado, o mesmo 1.3 turbo flex T270 entregava 185 cv de potência com etanol ou 180 cv com gasolina. Para o etanol, a queda foi de 9 cv, ou de 4 cv para a gasolina. A mudança se deu pelas novas regras de emissão do Proconve L8, que entraram em vigor em janeiro de 2025. No consumo, dados do Inmetro registram médias de 7,8 km/l e 8,9 km/l utilizando etanol e 11,1 km/l e 12,4 km/l utilizando gasolina.
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Por que comprar?
Custando menos de R$ 120 mil reais, o Renegade vira uma opção interessante de custo x beneficio pela potência de motor e pelo consumo que entrega, traz também boa altura de solo de 19,2 mm, e, graças ao seu design, uma boa visibilidade dianteira e lateral.
Entretanto, se você precisar de espaço para grandes famílias, seu espaço traseiro curto e o entre-eixos pequeno, de apenas 2,57m, já demonstram o peso da idade. O visual simples da versão de entrada também é um fator contrário.
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